地铁上盖TOD项目环境影响

一、什么是TOD项目

      TOD是transit-oriented development的缩写，TOD项目开发模式也就是以公共交通为导向的发展模式，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。 

      TOD的概念源起上世纪90年代，由一位名叫彼得卡尔索普的美国人提出，他对多个国家现有开发模式理论进行总结，形成一套新的理论系统，也就是现在所说大家常说的TOD。这也就不难理解，为什么发达国家TOD运营水平要越超国内一大截，毕竟早在30多年前，这个概念就已经落地并实行了。具体可以参考纽约曼哈顿新世贸中心、东京涉谷等知名地标。 

      TOD项目开发模式最典型的就是地铁站附近建住宅商业综合体，因此也称为“地铁上盖房子”，这种TOD就是在地铁站上加建成一个综合体：地下修地铁，地面修车库，住宅或商业办公修在离地10米以上的结构层之上。随着经济社会的发展，TOD项目不一定只有地铁，现在连公交、城轨等公共交通工具，都有可能成为TOD，同时还要兼顾产业、居住、教育、商业等复合业态。

二、TOD项目环境影响

     地铁TOD上盖开发项目主要分为：地铁车辆段TOD上盖开发、地铁停车场TOD上盖开发及地铁站台TOD上盖开发。 

     1、地铁车辆段TOD上盖开发主要涉及：

车辆段进出场线、试车线等轨道振动和二次辐射噪声影响、车辆段轨道车辆维修等废气影响等；

     2、地铁停车场TOD上盖开发主要涉及：

车辆段进出场线、试车线等轨道振动和二次辐射噪声影响；

     3、地铁站台TOD上盖开发主要涉及：

地铁进出站振动和二次辐射影响、风亭冷却塔噪声废气影响等。

     总体来说地铁TOD项目最大的环境影响为地铁振动和二次辐射噪声影响。

图  地铁列车振动发生机理及传播路径

三、减隔振措施

（1）对地铁采取减振措施

      目前，国内外轨道交通领域使用较为广泛的一种减振措施-钢弹簧浮置板轨道。他是一种质量-弹簧-隔振系统，其隔振系统构造由下部基础、弹性隔振器、混凝土浮置板、轨道结构、剪力铰5部分组成。其中，弹性隔振器包括螺旋钢弹簧和黏滞阻尼。浮置在弹性隔振器上的道床板具有一定的惯性质量，能够抵消运行列车产生的大部分动荷载，残余荷载通过隔振器传递到基底。荷载传递过程中，由隔振器进行调频滤波、吸收能量，从而达到减小由车辆传递到基础的振动力的目的，解决轨道交通的减振问题。

（2）对建筑物采取振动控制

      对建筑物采取振动控制是阻止地铁振动波传播的最后屏障，可针对不同的保护对象和目的采用3种减振隔振措施：

      ①地基隔振。可在建筑物底部,即地基部位铺设砂垫层等减振物质层,在反复振动中能有效吸收和耗散振动能量,降低建筑物的振动影响。

      ②基础隔振。传统的基础隔震和层间隔震技术由于隔震层横向刚度显著小于建筑结构层间刚度,因此对横向振动抵御效果显著,但由于地铁振动以垂向为主,因此,垂向刚度与建筑结构一致的传统隔震技术无法抵御地铁振动。

  (3)局部浮置隔振。临近地铁建筑物若具有对振动敏感的使用特点，需要进行特殊要求的振动控制。若对整幢建筑物进行整体特殊隔振显然不够合理和经济。可针对建筑物内振动敏感部分区域进行局部弹性浮置隔振。